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昆明積極籌劃打通金沙江航道
613年前，昆明晉寧人鄭和奉詔統領萬人船隊，駛向萬裡海疆。之後七下西洋，行程30餘萬裡、歷時28年，遍訪30多個國傢和地區，鞏固和延續瞭通往南亞東南亞直達東非的“海上絲綢之路”，書寫瞭世界航海史上的瑰麗篇章，完成瞭人類歷史上的偉大壯舉。
600多年後，這位偉大航海傢的海洋思想正在成為昆明努力實現“通江達海”、高質量發展目標的強大驅動力。記者從昆明市航務管理局瞭解到，昆明正積極籌劃打通金沙江航道，從而連通長江航運，讓大型貨輪可以直接從上海經武漢、重慶等港口，將貨物運入昆明，這將大大減少昆明企業在大宗貨物運輸上的成本。對於昆明人來說，“通江達海”將不再是夢。
過去
靠水吃水
古滇人早就開辟水上航道
現在的昆明年輕人，已經很少能想到“航運”這個詞瞭。
但事實上，地處金沙江、南盤江、紅河3大水系分水嶺之間的昆明自古就是一座“水城”。
“山居宛臥龍，海近乃曰浦。”居住在滇池邊烏龍村的72歲老人朱侯源，幾次向記者提起這句話。他站在一條長約200米的堤壩上，堤壩下面就是滇池。這裡曾有過的“漁浦星燈”盛景，是老呈貢的八景之一。
“那時候帆船是我們的主要交通工具，我們用它打漁，也用它裝著魚蝦，以及一袋袋的大米、一簍簍的蔬果，搖著槳一路搖到大觀樓，賣給昆明城裡人。”年邁的朱侯源，現在總會想起過去的日子，那個時候，昆明是一座名副其實的“水城”，河流遍佈湖灣眾多，古橋橫跨井巷穿城。
在晉寧石寨山漢代古墓群第二十四號墓出土的戰國晚期銅鼓上，刻畫著一隻船上有裸體羽呈錐形的小型拖網。這些銅鼓船形圖紋，是迄今為止我們所能看到的滇池地區歷史上最原始的水上運載工具。在隨後的唐宋時期、明清時期，滇池一直保持通航。
1949年後，滇池航運得到進一步發展。
上世紀90年代後滇池水質惡化，滇池水上客運量大幅度下降，年客運量從1990年的60.7萬人次下降到1996年的22.8萬人次。2006年10月，昆明滇池近岸的福保灣水域發生瞭絞吸式挖泥船漏油事件，污染水面面積約200畝。為瞭治理保護滇池，減輕內源污染，昆明市政府決定自2007年起，全面禁止營運性燃油機動船舶在滇池水域航行和作業。當時整個滇池水域內143條營運性燃油機動船停航改造，改為燃氣或電力推進船，滇池水域船舶數量進一步減少，滇池航運年客運量減至10萬人次左右。
近年來，隨著滇池水質惡化勢頭得到控制，航運客運量逐步回升到年客量20萬人次左右，並有逐年上升趨勢。2015年，全市水路交通完成客運量約138.16萬人次、周轉量535.60萬人公裡。其中，宜良完成63.8萬人次、尋甸完成75萬人次、滇池完成23.4萬人次；貨運量51.0萬噸、周轉量102萬噸公裡，主要集中在祿勸和東川。
“滇池航運，歷史上主要是為瞭運輸糧食、農產品，而昆明城中的大小水系，則是將昆明城與滇池流域其他地區連接起來。但昆明的航運，在歷史上，與外界產生的連接不多。由於水流湍急，雲南的貨物、物料除瞭木材，很少用航運的方式進行運輸。而木料運輸，也是直接將木料放在水中，借助湍急的水流讓其順流而下，再在下遊相應位置進行收集，航運方式比較簡單粗暴。”市航務管理局副局長李靖介紹。
現在
坐船觀景
昆明航運多集中在旅遊
當“老昆明”李順林看到《昆明擬恢復盤龍江水運雲津盛景將重現》這條新聞時，在盤龍江邊長大的他充滿瞭期待。2016年，市政府常務會議審議通過的“昆明市‘十三五’綜合交通發展規劃”中，提及“十三五”期間，昆明“盤龍江航道通過整治後，恢復開通盤龍江中段馬村到南壩福海立交橋間的水上公交，部分緩解青年路交通堵塞的同時，豐富昆明城市景觀和旅遊內涵”。從去年通過的規劃來看，擬恢復開通的水上公交的是盤龍江中段馬村到南壩福海立交橋之間，范圍在昆明二環北路至二環南路之間。
今年已經60歲的李順林自然而然想起瞭兒時盤龍江上的那些小木船。
元代昆明文人王升在其傳世名篇《滇池賦》中寫道，“千艘蟻聚於雲津，萬舶蜂屯於城垠”，描述的就是當時盤龍江上雲津橋（現得勝橋）一帶航運的壯觀景象。特別是到瞭明代，當時官府針對人口日益增加的昆明城，把滇池邊的晉寧、安寧、呈貢等地作為昆明的主要糧食產地。各種大小船隻經滇池從盤龍江逆水而上，來到城邊的雲津橋，形成瞭老昆明八景之一的“雲津夜市”，盡顯昆明繁華。
這些年，李順林眼見著傢門口這條“母親河”被污染，河水變淺，遊船漸漸消失；後來，河道又被治理，河水復清，河道更美，還修起瞭健身步道。這條流經瞭主城多個核心區域的城市主要河流，見證著這座城市的變遷。
不僅僅是盤龍江計劃恢復航運。
今年5月18日，市交通運輸局就《昆明市內河通航水域認定評估報告（征求意見稿）》進行聽證。征求意見稿對昆明市通航水域航道條件、碼頭港點條件、安全保障條件、水上安全管理主體責任落實情況等進行瞭分析，提出昆明市第一批通航水域為：滇池的草海和外海、尋甸鳳龍灣水庫、宜良柴石灘水庫、螳螂川安寧青龍峽航段、宜良九鄉蔭翠峽。
眼下，2017年開始實施的滇池航運建設(一期)工程項目，計劃今年完工，設計建設航道約85公裡。目前，海埂碼頭作業區(海埂公園附近若幹碼頭合稱)一晉寧碼頭、呈貢新城碼頭(鬥南)—海埂碼頭作業區、呈貢新城碼頭(鬥南)一晉寧碼頭、海埂碼頭(草海)一大觀公園碼頭4條航道正在按照國傢四級雙線航道標準開工建設，計劃今年底前投產。
“昆明現在的航道，主要集中在滇池、鳳龍灣等景區，主要是旅遊客運，貨運和渡運也有一部分，但不算多。”李靖介紹。“得益於滇池治理的顯著成效，以及廣大群眾不斷增長的消費、出行需求，滇池航運乃至全昆明的航運都迎來瞭一個發展的黃金時期。“長遠來看，滇池航運將把滇池周邊景點全部串聯起來，讓市民、遊客可以更加享受親水生活。而滇池航運也會從現在的近岸航行進一步進行拓展。當然，在發展滇池航運的過程中，我們也會通過技術手段、管理手段的嚴格把控，力爭做到進入滇池的船舶零污染、零排放、低噪聲。”李靖介紹。
未來
通江達海
變激流險灘為黃金水道
恢復滇池航運的同時，昆明還瞄準瞭打通金沙江航道。航運，將重新對昆明的發展產生重大影響。
位於長江上遊、金沙江下遊的昆明，水系豐富。然而在過去很長一段時間內，航運發展速度滯緩。“這其中有自然條件的制約，也有經濟社會發展條件的制約。”李靖表示，隨著“一帶一路”建設，推動“長江經濟帶”發展的提出，昆明的航運發展無疑已迎來一個黃金時期。
7月19日在昆明舉辦的2018年珠江片區“中國航海日”活動上，交通運輸部珠江航務管理局局長王建華表示，當前是交通運輸發展的黃金時期，珠江奏響黃金水道建設正當時。目前珠江航運還存在上遊不通、中遊不暢、下遊不優等問題，應抓緊時機認真對待、逐一解決。
“對昆明來說，發展航運，除瞭滇池，就是金沙江。”李靖說。
“《長江經濟帶發展規劃綱要》提出提升黃金水道功能。全面推進幹線航道系統化治理，重點解決下遊‘卡脖子’、中遊‘梗阻’、上遊‘瓶頸’問題，根據長江航道建設12字方針，要深下遊、暢中遊、延上遊、通支流。”李靖表示，打通金沙江流域航道，就是延上遊，讓昆明積極融入長江經濟帶，讓經濟增長空間從沿海向沿江內陸拓展，形成上中下遊優勢互補、協作互動格局，縮小東中西部發展差距。
在距離昆明230多公裡的東川區格勒渡口，東川港規劃建設工作已經啟動。打通從東川港到水富港的這一段金沙江航道，就可以連通長江航道。
“從金沙江下遊向上，依次是向傢壩、溪洛渡、白鶴灘、烏東德四個梯級水電站，打通這條航路，大型貨輪就可以直接從上海經武漢、重慶等港口，用翻壩運輸等方式通過這四個水電站，將貨物運入昆明。這將大大減少昆明企業在大宗貨物運輸上的成本，除去翻壩費用，相較於陸運，運費至少能下降三分之二。運輸成本一降低，企業將更具競爭力。”李靖介紹。
李靖以昆鋼為例介紹，“每年，昆鋼都要從澳大利亞進口大量鐵礦石，這些鐵礦石品位高、價格低，但是因為水路不通，這些鐵礦石隻能先海運到防城港，然後轉由陸運進入昆明，這樣一周折，運輸成本就上去瞭。”
不僅如此，除瞭貨運，流經昆明的這200多公裡金沙江航段也有發展旅遊業的巨大潛力。“經過相應的航道、碼頭等基礎設施建設後，發展水上旅遊、水上運動項目都是很合宜的，而且金沙江流經昆明的區域不少是貧困多發區，發展旅遊業對帶動當地群眾增收也有很積極的作用。”李靖說。
新聞多一點
鄭和故裡共繪珠江水運“新絲路”
2018年珠江片區“中國航海日”活動在昆舉行
7月19日，在鄭和故鄉晉寧的古滇碼頭，伴隨著雲南特色的民間舞蹈“秧佬鼓”上演，2018年珠江片區“中國航海日”活動正式拉開帷幕。
自2006年以來，珠江片區“中國航海日”已成功舉辦12屆。作為全國航海日活動重要組成部分，珠江片區“中國航海日”活動由廣東、廣西、貴州、雲南四省（自治區）交通、海事部門、港航企業共同發起。每年由四省（自治區）輪流舉辦，已然為珠江流域的一張靚麗名片。
值得關註的是，珠江片區“中國航海日”活動已成為沿江各級政府探討促進水運經濟和區域經濟社會發展、各港航管理部門和企業溝通交流的重要平臺，還為扶助西部貧困學生、培養航海人才作出瞭一定貢獻，為加快珠江水運事業科學發展，實現西南地區人民通江達海的夢想，增添瞭文化動力。
由於本屆珠江片區“中國航海日”活動恰好與2018年昆明鄭和旅遊文化節重合，本次活動有瞭更多的精彩。主辦方以“詩、樂、舞”三位一體的豐富活動內容，充分詮釋出航海傢鄭和“敢為人先、敬業奉獻、睦鄰友好、開放包容”的精神。來自珠江流域的7傢港航、海事部門單位和相關企業向鄭和紀念館捐贈瞭一批珍貴船模。活動主辦方還舉行瞭捐資助學儀式和種植紀念樹等相關活動。
本屆珠江片區“中國航海日”活動由交通運輸部珠江航務管理局、雲南省交通運輸廳、廣東省海員工會、昆明市晉寧區人民政府共同主辦。（昆明日報 記者李雙雙）
613年前，昆明晉寧人鄭和奉詔統領萬人船隊，駛向萬裡海疆。之後七下西洋，行程30餘萬裡、歷時28年，遍訪30多個國傢和地區，鞏固和延續瞭通往南亞東南亞直達東非的“海上絲綢之路”，書寫瞭世界航海史上的瑰麗篇章，完成瞭人類歷史上的偉大壯舉。
600多年後，這位偉大航海傢的海洋思想正在成為昆明努力實現“通江達海”、高質量發展目標的強大驅動力。記者從昆明市航務管理局瞭解到，昆明正積極籌劃打通金沙江航道，從而連通長江航運，讓大型貨輪可以直接從上海經武漢、重慶等港口，將貨物運入昆明，這將大大減少昆明企業在大宗貨物運輸上的成本。對於昆明人來說，“通江達海”將不再是夢。
過去
靠水吃水
古滇人早就開辟水上航道
現在的昆明年輕人，已經很少能想到“航運”這個詞瞭。
但事實上，地處金沙江、南盤江、紅河3大水系分水嶺之間的昆明自古就是一座“水城”。
“山居宛臥龍，海近乃曰浦。”居住在滇池邊烏龍村的72歲老人朱侯源，幾次向記者提起這句話。他站在一條長約200米的堤壩上，堤壩下面就是滇池。這裡曾有過的“漁浦星燈”盛景，是老呈貢的八景之一。
“那時候帆船是我們的主要交通工具，我們用它打漁，也用它裝著魚蝦，以及一袋袋的大米、一簍簍的蔬果，搖著槳一路搖到大觀樓，賣給昆明城裡人。”年邁的朱侯源，現在總會想起過去的日子，那個時候，昆明是一座名副其實的“水城”，河流遍佈湖灣眾多，古橋橫跨井巷穿城。
在晉寧石寨山漢代古墓群第二十四號墓出土的戰國晚期銅鼓上，刻畫著一隻船上有裸體羽呈錐形的小型拖網。這些銅鼓船形圖紋，是迄今為止我們所能看到的滇池地區歷史上最原始的水上運載工具。在隨後的唐宋時期、明清時期，滇池一直保持通航。
1949年後，滇池航運得到進一步發展。
上世紀90年代後滇池水質惡化，滇池水上客運量大幅度下降，年客運量從1990年的60.7萬人次下降到1996年的22.8萬人次。2006年10月，昆明滇池近岸的福保灣水域發生瞭絞吸式挖泥船漏油事件，污染水面面積約200畝。為瞭治理保護滇池，減輕內源污染，昆明市政府決定自2007年起，全面禁止營運性燃油機動船舶在滇池水域航行和作業。當時整個滇池水域內143條營運性燃油機動船停航改造，改為燃氣或電力推進船，滇池水域船舶數量進一步減少，滇池航運年客運量減至10萬人次左右。
近年來，隨著滇池水質惡化勢頭得到控制，航運客運量逐步回升到年客量20萬人次左右，並有逐年上升趨勢。2015年，全市水路交通完成客運量約138.16萬人次、周轉量535.60萬人公裡。其中，宜良完成63.8萬人次、尋甸完成75萬人次、滇池完成23.4萬人次；貨運量51.0萬噸、周轉量102萬噸公裡，主要集中在祿勸和東川。
“滇池航運，歷史上主要是為瞭運輸糧食、農產品，而昆明城中的大小水系，則是將昆明城與滇池流域其他地區連接起來。但昆明的航運，在歷史上，與外界產生的連接不多。由於水流湍急，雲南的貨物、物料除瞭木材，很少用航運的方式進行運輸。而木料運輸，也是直接將木料放在水中，借助湍急的水流讓其順流而下，再在下遊相應位置進行收集，航運方式比較簡單粗暴。”市航務管理局副局長李靖介紹。
現在
坐船觀景
昆明航運多集中在旅遊
當“老昆明”李順林看到《昆明擬恢復盤龍江水運雲津盛景將重現》這條新聞時，在盤龍江邊長大的他充滿瞭期待。2016年，市政府常務會議審議通過的“昆明市‘十三五’綜合交通發展規劃”中，提及“十三五”期間，昆明“盤龍江航道通過整治後，恢復開通盤龍江中段馬村到南壩福海立交橋間的水上公交，部分緩解青年路交通堵塞的同時，豐富昆明城市景觀和旅遊內涵”。從去年通過的規劃來看，擬恢復開通的水上公交的是盤龍江中段馬村到南壩福海立交橋之間，范圍在昆明二環北路至二環南路之間。
今年已經60歲的李順林自然而然想起瞭兒時盤龍江上的那些小木船。
元代昆明文人王升在其傳世名篇《滇池賦》中寫道，“千艘蟻聚於雲津，萬舶蜂屯於城垠”，描述的就是當時盤龍江上雲津橋（現得勝橋）一帶航運的壯觀景象。特別是到瞭明代，當時官府針對人口日益增加的昆明城，把滇池邊的晉寧、安寧、呈貢等地作為昆明的主要糧食產地。各種大小船隻經滇池從盤龍江逆水而上，來到城邊的雲津橋，形成瞭老昆明八景之一的“雲津夜市”，盡顯昆明繁華。
這些年，李順林眼見著傢門口這條“母親河”被污染，河水變淺，遊船漸漸消失；後來，河道又被治理，河水復清，河道更美，還修起瞭健身步道。這條流經瞭主城多個核心區域的城市主要河流，見證著這座城市的變遷。
不僅僅是盤龍江計劃恢復航運。
今年5月18日，市交通運輸局就《昆明市內河通航水域認定評估報告（征求意見稿）》進行聽證。征求意見稿對昆明市通航水域航道條件、碼頭港點條件、安全保障條件、水上安全管理主體責任落實情況等進行瞭分析，提出昆明市第一批通航水域為：滇池的草海和外海、尋甸鳳龍灣水庫、宜良柴石灘水庫、螳螂川安寧青龍峽航段、宜良九鄉蔭翠峽。
眼下，2017年開始實施的滇池航運建設(一期)工程項目，計劃今年完工，設計建設航道約85公裡。目前，海埂碼頭作業區(海埂公園附近若幹碼頭合稱)一晉寧碼頭、呈貢新城碼頭(鬥南)—海埂碼頭作業區、呈貢新城碼頭(鬥南)一晉寧碼頭、海埂碼頭(草海)一大觀公園碼頭4條航道正在按照國傢四級雙線航道標準開工建設，計劃今年底前投產。
“昆明現在的航道，主要集中在滇池、鳳龍灣等景區，主要是旅遊客運，貨運和渡運也有一部分，但不算多。”李靖介紹。“得益於滇池治理的顯著成效，以及廣大群眾不斷增長的消費、出行需求，滇池航運乃至全昆明的航運都迎來瞭一個發展的黃金時期。“長遠來看，滇池航運將把滇池周邊景點全部串聯起來，讓市民、遊客可以更加享受親水生活。而滇池航運也會從現在的近岸航行進一步進行拓展。當然，在發展滇池航運的過程中，我們也會通過技術手段、管理手段的嚴格把控，力爭做到進入滇池的船舶零污染、零排放、低噪聲。”李靖介紹。
未來
通江達海
變激流險灘為黃金水道
恢復滇池航運的同時，昆明還瞄準瞭打通金沙江航道。航運，將重新對昆明的發展產生重大影響。
位於長江上遊、金沙江下遊的昆明，水系豐富。然而在過去很長一段時間內，航運發展速度滯緩。“這其中有自然條件的制約，也有經濟社會發展條件的制約。”李靖表示，隨著“一帶一路”建設，推動“長江經濟帶”發展的提出，昆明的航運發展無疑已迎來一個黃金時期。
7月19日在昆明舉辦的2018年珠江片區“中國航海日”活動上，交通運輸部珠江航務管理局局長王建華表示，當前是交通運輸發展的黃金時期，珠江奏響黃金水道建設正當時。目前珠江航運還存在上遊不通、中遊不暢、下遊不優等問題，應抓緊時機認真對待、逐一解決。
“對昆明來說，發展航運，除瞭滇池，就是金沙江。”李靖說。
“《長江經濟帶發展規劃綱要》提出提升黃金水道功能。全面推進幹線航道系統化治理，重點解決下遊‘卡脖子’、中遊‘梗阻’、上遊‘瓶頸’問題，根據長江航道建設12字方針，要深下遊、暢中遊、延上遊、通支流。”李靖表示，打通金沙江流域航道，就是延上遊，讓昆明積極融入長江經濟帶，讓經濟增長空間從沿海向沿江內陸拓展，形成上中下遊優勢互補、協作互動格局，縮小東中西部發展差距。
在距離昆明230多公裡的東川區格勒渡口，東川港規劃建設工作已經啟動。打通從東川港到水富港的這一段金沙江航道，就可以連通長江航道。
“從金沙江下遊向上，依次是向傢壩、溪洛渡、白鶴灘、烏東德四個梯級水電站，打通這條航路，大型貨輪就可以直接從上海經武漢、重慶等港口，用翻壩運輸等方式通過這四個水電站，將貨物運入昆明。這將大大減少昆明企業在大宗貨物運輸上的成本，除去翻壩費用，相較於陸運，運費至少能下降三分之二。運輸成本一降低，企業將更具競爭力。”李靖介紹。
李靖以昆鋼為例介紹，“每年，昆鋼都要從澳大利亞進口大量鐵礦石，這些鐵礦石品位高、價格低，但是因為水路不通，這些鐵礦石隻能先海運到防城港，然後轉由陸運進入昆明，這樣一周折，運輸成本就上去瞭。”
不僅如此，除瞭貨運，流經昆明的這200多公裡金沙江航段也有發展旅遊業的巨大潛力。“經過相應的航道、碼頭等基礎設施建設後，發展水上旅遊、水上運動項目都是很合宜的，而且金沙江流經昆明的區域不少是貧困多發區，發展旅遊業對帶動當地群眾增收也有很積極的作用。”李靖說。
新聞多一點
鄭和故裡共繪珠江水運“新絲路”
2018年珠江片區“中國航海日”活動在昆舉行
7月19日，在鄭和故鄉晉寧的古滇碼頭，伴隨著雲南特色的民間舞蹈“秧佬鼓”上演，2018年珠江片區“中國航海日”活動正式拉開帷幕。
自2006年以來，珠江片區“中國航海日”已成功舉辦12屆。作為全國航海日活動重要組成部分，珠江片區“中國航海日”活動由廣東、廣西、貴州、雲南四省（自治區）交通、海事部門、港航企業共同發起。每年由四省（自治區）輪流舉辦，已然為珠江流域的一張靚麗名片。
值得關註的是，珠江片區“中國航海日”活動已成為沿江各級政府探討促進水運經濟和區域經濟社會發展、各港航管理部門和企業溝通交流的重要平臺，還為扶助西部貧困學生、培養航海人才作出瞭一定貢獻，為加快珠江水運事業科學發展，實現西南地區人民通江達海的夢想，增添瞭文化動力。
由於本屆珠江片區“中國航海日”活動恰好與2018年昆明鄭和旅遊文化節重合，本次活動有瞭更多的精彩。主辦方以“詩、樂、舞”三位一體的豐富活動內容，充分詮釋出航海傢鄭和“敢為人先、敬業奉獻、睦鄰友好、開放包容”的精神。來自珠江流域的7傢港航、海事部門單位和相關企業向鄭和紀念館捐贈瞭一批珍貴船模。活動主辦方還舉行瞭捐資助學儀式和種植紀念樹等相關活動。
本屆珠江片區“中國航海日”活動由交通運輸部珠江航務管理局、雲南省交通運輸廳、廣東省海員工會、昆明市晉寧區人民政府共同主辦。（昆明日報 記者李雙雙）
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